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写在京雄城际铁路全线开通运营之际:从首都北

日期: 2021-01-20 12:35         本文来源:十博

  12月27日10时18分,首趟复兴号高速动车组C2702次列车从雄安站发出,驶向首都北京。10时38分,C2703次高铁列车从北京西站出发,开往雄安站。这标志着京雄城际铁路全线开通运营,雄安站同步投入使用。

  人们不会忘记,2019年1月16日,习总书记到雄安新区考察时亲自连线京雄城际铁路雄安站建设者,称赞他们为雄安新区建设的开路先锋。

  牢记总书记嘱托,河北省上下和铁路部门、数万名建设者不舍昼夜、忘我奋战,创造了高速铁路高效高质量建设的奇迹。

  从首都北京到未来之城,雄安新区由此拉开了高效融入“轨道上的京津冀”的大幕。

  12月27日,京雄城际铁路实现全线开通运营。图为一列复兴号动车组驶过京雄城际铁路跨大广高速公路“彩虹桥”。河北日报记者赵杰摄

  12月27日11时30分,从北京西站驶来的C2703次复兴号列车稳稳停在雄安站。具有28年从业经验的北京机务段动车组司机韩军甲一下车就感慨道,“现在设计的列车越来越美观、平稳、智能,我希望能在以后的职业生涯中,一直为雄安服务。”

  习总书记视频连线时,中铁建工集团雄安站项目部党支部书记王星运就在现场。今天乘坐在首趟列车上,他对总书记连线情景记忆犹新——“京雄城际铁路2018年2月28日开工建设,计划2020年底全线建成通车。”总书记高呼一声:“同志们有信心没有?”“有!”嘹亮回答响彻旷野。

  “把捷报送给总书记!送给期待着我们成功的全国人民。”王星运说,这是所有建设者的心声。

  “BIM技术是设计行业的一次重大技术变革,实现了从传统二维设计向三维设计的跨越。”谈到高铁设计的智能化,中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东滔滔不绝:依托BIM技术,形成了智能梁场、智能化装配式建筑、路基智能压实等一系列成果。

  首次在铁路领域实现了从基础、桥墩到桥面系的全装配式结构的设计和施工,并总结了成套的设计技术和施工质量验收标准,填补了中国桥梁装配式领域的空白。

  高速列车“悄悄地”穿过村庄。霸州市北落店村的村民们惊讶,经过村庄的火车没有噪声!

  在北落店村不远处,建成首例时速350公里高铁桥梁全封闭声屏障,其主体结构采用圆形钢架,远远看去,外观如同一列静止的高速列车,可从根本上解决列车运行时噪声对沿线集中居民区的影响。

  首趟C2702次列车上,康学东心绪难平。2017年5月,中国铁设近70人组成的设计团队迅速驻扎雄安,在多少个不眠之夜,攻克一个又一个首次碰到的设计难题。

  “全线项。”康学东对于京雄城际铁路智能化技术应用熟稔于胸:基于物联网、云计算和大数据等技术,将传统铁路运行中的工务、电务、供电等系统集聚到一个智能平台上,实现全程可视化操作。“好比一个人佩戴了动态心电图仪器一样,不管是在医院还是在家,医院能够随时检测你的相关情况。”康学东说,利用智能技术,能够随时检测到基础设施的安全状态。

  这一切智能化和高科技的应用,都是为了实现京雄城际铁路绿色温馨、智能便捷,让人们的出行更美好。

  感受着这种美好的,还有司乘人员,他们都是从北京机务段抽调的业务骨干。从业28年,手里拿着8本各个时期的火车驾照的韩军甲,难掩自豪之情:“我从蒸汽机车时代就当司机,现在的火车那是世界一流,铁路轨面也修得越来越尖端,跑得越来越稳,稳得让乘客不知不觉想睡觉,我可得清醒着。”

  “轨道的接头轨面高度严格控制在0.1毫米至0.3毫米之间,相当于一张A4纸的厚度。”位于北京市昌平区的沙河焊轨厂承担着京雄城际铁路轨道的焊接任务,轨道专业设计人员高增增表示,铺轨过程中,采用北斗卫星定位,实时为铺轨机提供指引;京雄城际铁路采用了一次铺设跨区间的无缝线路,焊接点的减少和平直度的精确控制,使得高铁在行驶中更加平稳。

  从雄安站大厅内的铁路布局规划示意图上,可以清楚地看到:未来,雄安站将成为京港(台)高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交汇枢纽。雄安站通过相关的连接线,能够直达祖国各地。

  作为雄安新区首个开工、竣工的重大基础设施项目,雄安站对于打造轨道上的京津冀、雄安有效承接北京非首都功能疏解、建设高水平社会主义现代化城市具有重要意义。

  京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,向南途经北京市大兴区、河北省廊坊市和霸州市至雄安新区。此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里,设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。

  走进雄安站一层候车大厅,映入眼帘的是一根根表面犹如镜子般的清水混凝土梁柱,远观色泽柔和自然,走近触摸,光滑细腻。

  “清水混凝土一次浇筑成型,不做任何修饰,被誉为‘素颜女王’。它曲线优美,横竖都是弧度,观感自然清新。”雄安站工作人员张鹏说。

  雄安站是我国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房,技术团队进行了上百次试验,反复对石子、沙子、水泥配比进行实验才得以成功,才有了雄安站如今的风采。

  雄安站是京雄城际铁路规模最大的新建车站,占地面积47.52万平方米,相当于66个足球场。与普通车站不同的是,雄安站为桥式站,主体共五层,其中地上三层,一层和三层是候车大厅,中间层是高铁线路和站台,旅客可自由选择地面候车或高架候车。

  车站采用双层立体候车布局,以地面层进站为主,高架层进站为辅,利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层,实现旅客“进出分层,到发分离”,进出畅通。

  中国铁设勘察设计项目部经理谷邛英介绍,站在旅客视角做设计,让旅客进出站更便捷。地上、地面、地下立体化的交通布局,充分利用了桥下候车的优势和地铁换乘的条件,提高枢纽的换乘效率,最大限度降低旅客的换乘时间和经济成本。

  “头顶跑火车”,旅客在一层候车厅,会不会听到列车噪音?为了避免这种情况出现,雄安站站台两侧首次采用装配式吸声站台墙,用于降低列车进站引起的噪声影响。利用多孔吸声材料将噪音声波沿孔隙深入离心玻璃棉内部,与材料发生摩擦作用将声能转化为热能,从而降低车辆进站引起的噪声影响。

  绿色智能是雄安站的最鲜明特征。雄安站将绿色建筑理念融入车站之中,采用先进的节能环保材料和技术,打造集约生态创新的绿色建筑,达到国家绿色建筑三星标准。

  特色“光谷”尽显高超的设计理念。中建三局雄安站站房项目经理王顺虎说,作为上下贯通的采光通廊,“光谷”依托雄安站屋顶拉开的缝隙而打造,将雄安站内部的东西两侧铁路车场天然分割,将自然光线和景观引入室内,还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系。

  屋顶有光伏,车站会发电。除了内部的“光廊”,雄安站屋顶上铺设了4.2万平方米光伏建材,总装机容量6兆瓦,年均发电量可达580万千瓦时,可实现自发自用、余电上网,为雄安站的公共设施带来清洁电力。据初步测算,光伏发电的引入,每年可减少二氧化碳排放4500吨。

  “这是一个孪生的数字雄安站,拥有多套智慧系统,组成了车站的‘智慧大脑’。”中铁十二局集团雄安站站房项目部副总工程师何锦辉介绍,雄安站内有着多套智慧系统,通过大数据、云计算、人工智能、物联网技术将业务与技术深度融合,形成统一的指挥平台。

  何锦辉说,智慧大脑将生产管控和服务信息自动采集到一个数据平台,自动采集列车运行计划调度指挥和视频监控信息,并自动生成列车运行计划,让旅客感受到更舒适、更便捷的服务体验。

  秦存洲是北京安维来科技有限公司副总经理,很早就想来这座未来之城发展,一直盼望着有一条从首都北京开往雄安的高铁。得知开通消息后,他便从网上抢到一张首趟车的票。

  此次通车更坚定了秦存洲把公司总部搬到雄安新区的信心。秦存洲测算起来:北京西站到雄安站50分钟,出站后坐接驳巴士,40分钟左右就能到雄安市民服务中心。“下周,我就到雄安申请注册公司。”秦存洲话里透着坚定。

  看到中车研制出的列车能够服务雄安,中国中车股份有限公司副总工程师黄俊辉感到幸福满满。他说,人与物的流动才能带动城市经济发展,而快速高效的轨道通达,才能使雄安新区与周边城市间的同城化、一体化效应显现出来。时空的压缩,对于雄安新区的人流、物流、信息流拉动作用将会非常明显。

  中国铁设首席专家、总建筑师周铁征表示,国内首次把城市规划与高铁站联合协同设计,以雄安站为核心划定枢纽片区,与雄安站同步规划、同步设计、同步建设,实现交通枢纽与城市功能一体化开发,建设站城一体发展的示范区、交通特色鲜明的经济区和雄安站综合服务配套区。

  雄安站秉承“站城一体化”设计理念,将车站与城市空间紧密融合,使高铁站的交通功能与城市公共服务功能有机衔接、互联互通。

  “站房与周边城市实现立体无缝衔接,乘客出了雄安站,可通过地上、地面、地下等多种形式,实现办公、会展、旅游、商务等多种功能。”康学东说,雄安站把各种交通工具融合在一起,汽车、高铁、城轨、公交,实现不出站就能换乘。

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